微型企業創業貸款內湖房屋信貸西安物流行業的新拐點
西安物流行業的新拐點昆明、成都、西安等城市都在競爭西部物流中心的頭銜，但是從西北整個佈局來說，西安的地理優勢不言而喻。隻要能夠抓住機會，西安的城市物流功能也即將迎來一個新拐點| 文 • 本刊記者 孟劍今年兩會期間，中國商務部部長陳德銘就當前阻礙消費的高流通成本問題表示，“中國流通費用占GDP比重較高，有減半空間，多部門將合力降低流通成本。”而時間僅僅過瞭兩個月，國傢發改委、鐵道部聯合發出通知，自5月20日起調整鐵路貨運價格，平均每噸公裡提高1分錢，漲幅為9.5%。上一次鐵路貨運價格調整是去年4月1日，此次運價上調幅度是上一次的5倍。記者從西安鐵路局貨運有關部門瞭解到，這次貨運價格調整看似來勢洶洶，其實對整個物流行業影響不大，因為鐵路貨運分為慢運和快運兩部分，這次的調整主要針對慢運部分，2012年一季度的鐵路貨運成本為0.124元/噸公裡，價格調整之後的慢運定價為0.1151元/噸公裡，所以這次調整隻是減輕虧損額度而已。而慢運的業務多數為石油、煤炭、糧食等，這些業務多數被大型國企或者鐵道部壟斷，一般的物流企業很少涉及這些業務。對於物流企業來說鐵路快運才是業務所在，快運價格是0.129元/噸公裡，中間還有利潤空間。因為鐵道系統是行政職能和社會責任雙重的，所以這一價格從1995年制定以來就沒有做過調整。中國地域遼闊，各地區地形不一，對於物流行業來說南方高速公路發達，北方受氣候影響，鐵路是主要的運輸工具，所以一直有南靠汽運，北靠火車之說。尤其是十三朝古都西安，從地理位置來看，西安是聯通東西部的門戶城市，在西北物流行業中占有得天獨厚的地理優勢。從鐵路佈局來說，西安東通連雲港(601008,股吧)，西達烏魯木齊。在過去很長一段時間，鐵路是貨物運輸的主要工具，但隨著高速公路的發展，這種情況正在悄然發生變化。鐵路貨運VS汽車貨運隨著中國經濟的快速發展，客戶對於服務質量的要求越來越高，過去隻有中國郵政一傢獨大，現代物流業興起之後，人們的選擇越來越多，門到門的服務成為客戶對行業的新要求，促進瞭物流業的發展。火車貨運的靈活性和機動性也突破瞭限制。過去在西安四周，高速公路的輻射裡程短，網絡佈局不足，限制瞭汽運的發展，現在西安高速輻射瞭鄭州、安康、蘭州、北京四個方向，運輸起來非常便利。“兩千公裡之內的貨運裡程，我們不會再選擇鐵路運輸，它太浪費時間瞭。” 西安度阡陌物流有限責任公司總經理劉景燁告訴記者說，這也是西安多數物流公司的共識。過去西安受秦嶺的影響，沒有四通八達的高速鐵路，通常都是靠鐵路運輸完成物流業務，但現在高速公路已經遍佈四周，隻要不是大雪封山，公路運輸暢通無阻。從南到北的隴海線鐵路，貫穿瞭整個中國。西安鐵路局有關人士稱：改革開放之後，這條鐵路承擔瞭絕大多數貨運責任，從國外進口的石油、礦產、糧食等產品，從連雲港港口下船，再裝上火車，這其中經過瞭江蘇、河南、陜西、甘肅等省，直達新疆，為沿線省份帶來瞭極大的便利，但這一優勢正在逐漸削弱。現在從西安到蘭州的高速公路已經開通，垂直距離比火車運行路線更近，很多從東部運來的貨物，從西安就下瞭火車，改為汽車運往寧夏、甘肅等地，以此節省運輸時間。由於業務量的減少，現在每天經過西安往西行駛的貨車隻有一個班次。全年除瞭冬天下雪，汽車無法長途跋涉之外，其他三個季節火車貨運基本與汽車貨運無法競爭。南北貨運的形勢也不樂觀，舉例來說：從西安去往武漢的列車要先向東走，達到鄭州再南下開往武漢，剛好形成一個直角，整個行程為1,140公裡，火車需要12個小時左右。隨著西安到安康高速公路的全線通車，從西安到武漢隻有740公裡的裡程，晚上10點發車，第二天早上8點就可以把貨物送到顧客傢裡。西安度阡陌物流有限責任公司總經理劉景燁稱：“我算瞭一筆賬，5噸以上的貨物，從西安到武漢一趟來回5,000元的成本就夠，這比鐵路運輸更便宜，而且到達的時間更早，更能滿足客戶的需求。”往北邊也是如此，火車要經過延安，再向北京方向行駛，汽運則通過高速公路到達太原，然後直達北京。這又在行駛裡程上勝過瞭火車運輸。劉景燁總經理稱，西安物流業的慢慢興起首先得益於西部高速路網的全面織開。另外一點就是，現代物流更需要效率，要為客戶爭取時間。比如運往北京的快件，價格在1.5元/公斤的成本，一般的快件大概是20斤以內，一件物品不到30元就可以運到北京，一千多公裡我們收取35元運費，一般的客戶都能接受。但他們註重能否按時交貨，火車行駛時間慢，通過飛機運輸成本太高，既要按時到達，又要降低成本，汽運就成為瞭我們的首選運輸方式。西安鐵路局一位在貨運部門工作多年的員工稱“幾年前，聽說歐美等國鐵路貨運是夕陽行業，我們不以為然，現在看中國鐵路貨運行業的現狀，不得不感嘆中國物流行業的發展速度。”為瞭改變這種現狀，鐵路貨運也在不斷對列車進行提速，以提高與航空貨運抗衡的速度。有關專傢稱，這樣的做法是一把雙刃劍，加快貨運速度提高瞭與航空的競爭，同時也把沿線許多城市的業務忽略掉瞭，與其這樣的競爭，不如利用好集裝箱中心，著力發展長途集裝箱貨運。擴大增值服務在現代物流行業中，貨物的運送隻是物流產業鏈的一部分，還需要做到物流產業鏈的完整結合。西安市未來物流業的發展空間在於整個鏈條的銜接，不是簡單的貨物位移，在物流整個過程中強調的是增值服務。首先是物流企業學習美國的物流模式，在幾個城市的中心地帶建立自己的配送中心。過去在百貨公司買彩電，貨物是從百貨公司運過來，現在去電器公司買電視，顧客隻需要在傢等著，電視機不是從門店出貨，而是從配送中心出貨，現在北京、上海、廣州等一線城市的配送中心已開始建設。各品牌商將產品放到物流企業的配送中心，無論從哪個電器公司賣出去的產品，都會從這個配送中心出貨，這樣既減輕瞭百貨公司的庫存壓力，又減少瞭終端用戶的成本，這部分風險由物流中心承擔。物流企業就會在就這中間收取保管和服務費用。第二是倉儲加工。隨著企業發展，廠傢也希望把產品配送和倉儲業務外包出去，自己專心做產品，這給企業自己發展也帶來便利，同時也減輕瞭企業的壓力。而這部分項目就是物流企業的利潤增長點。西安度阡陌物流有限責任公司總經理劉景燁稱：“企業是按單個產品包裝，在運輸過程中很麻煩，我們進行合包處理，以適合運輸為原則。這就需要費用，我們從其中賺取的是包裝深加工的費用。就是大包裝變小包裝，小包裝合包處理。如果原包裝損壞，我們還會進行再包裝，有一些特殊藥品，為瞭防止在運輸過程中損壞，我們會在外面弄編織袋，如果在運輸過程中遇到下雨，我們就會根據客戶的需求進行包膜處理。電器產品外包裝受損，我們會在外面加套一個紙箱子。小的電器，比如電吹風機，不可能單個包裝進行運輸，太占地方，我們還會進行合包裝，這個我們叫加工。”第三是物流信息化。對於物流企業來說，讓客戶隨時追蹤到自己的貨物到瞭哪裡是關鍵。現在許多物流公司借用瞭物聯網這一新興的追蹤系統，在貨運的車上安裝追蹤系統，進而在互聯網上建立一個信息共享平臺，客戶通過登錄後臺服務器，直接可以查詢到貨物的動向。為瞭增加人性化服務，一些物流企業會在貨物發送時和貨物收到時，分別給發貨方和接貨方發送短信，及時告知。中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原表示，交通優勢不等於物流優勢，交通樞紐不等於物流中心，物流有三大源頭，即制造業、商貿業和轉運需求，西部城市打造物流中心應分析自身的物流源頭，做好定位，走特色化發展道路，這樣的物流中心才有生命力。2011年8月，國務院頒佈瞭“物流國九條”，大力發展中國物流行業。西安市從2004年起，開始發展現代物流。2006年，西安滻河經濟開發區管委會與新加坡迅通公司簽訂瞭在西安國際港務區投資3,800萬元，開發建設“西安物流分撥基地”和“西安保稅物流中心”項目協議，這標志著西安國際港務區迎來首個正式入駐項目。2010年西安國際港務區的兩大基石，西安鐵路集裝箱中心站和西安保稅物流中心的竣工建成，標志著西安國際陸港口岸服務功能初步成型。專傢分析認為，隨著經濟快速發展，物流的作用日益凸顯，物流業巨大的成長空間和帶動作用引來瞭各地競相角逐區域性物流中心。法佈勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓直言不諱道：“感覺西部地區的物流空間巨大，商機無限。”現在昆明、成都、西安等城市都在競爭西部物流中心的頭銜，但是從西北整個佈局來說，西安的地理優勢不言而喻。西安市物流行業硬件設備已經初具規模，但物流企業的信息化、配送中心、管理機制等方面依然需要提高，隻要能夠抓住機會，西安的城市物流功能也即將迎來一個新拐點。
新聞來源http://news.hexun新北市鶯歌區房屋貸款房屋信貸民間信貸共有汽車貸款.com/2012-07-10/143405041.html
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