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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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韓國造船業盡管從量上一度被中國超過，但在技術實力仍獨占翹楚。1971年3月，韓國現代集團董事長鄭周永和他的弟弟飛往歐洲。這次訪問不是為瞭尋找歐洲建築承包商，而是為瞭鄭周永的造船計劃尋找技術和資金。在這之前，鄭周永沒有任何造船的經驗，他手中隻有一塊剛剛買下的建造船廠的地皮，位於漢城東南250英裡的港口城市蔚山。朝鮮半島三面環海，與日本一海之隔的釜山、蔚山等地是天然的造船基地。冬天零度以下的天氣不超過10天，夏天雨季很短，自然水深達到15米，可以停泊大型船舶。四百多年前的1592年，日本豐臣秀吉發動侵朝戰爭，派遣數十萬大軍入侵。危難之秋，朝鮮歷史上著名的將軍李舜臣率領水兵奮勇抵抗，建造瞭世界上第一艘鐵甲船—龜尾船痛擊倭寇，將敵軍全部埋葬大海。這一波瀾壯闊的歷史事件發生地就位於韓國釜山附近的玉浦灣。漢江奇跡盡管朝鮮民族在歷史上擁有過先進的造船技術，但是近代以來淪為日本的殖民地，其造船業的發展完全依附於日本的海外擴張。1887年，日本在釜山建立田中造船鐵工所，標志著近代朝鮮半島造船史的開始。其後，中村造船鐵工所等一批日本船廠陸續建立。從1910年日本占領朝鮮到第二次世界大戰前，朝鮮半島的造船業一直以日本投資為主。第二次世界大戰結束之後，日本造船技術人員全部撤離。雖然韓國繼承瞭日本遺留下的造船設備，但由於缺少技術支持，大部分船廠隻能為美國艦隊做一些維修服務，其造船產業發展緩慢，這帶來瞭之後持續20年的三個問題：沒有造船領域的民族資本；造船產業處於萌芽狀態；極度缺少造船方面的技術人才。造船的夢想虛無縹緲，朝鮮戰爭之後韓國經濟又陷入貧困，再加之腐敗猖獗，獨裁政治壓迫……當這些因素結合在一起時，到達瞭必然爆發的臨界狀態。1960年，“3·15”不正當選舉點燃瞭導火線，隨之爆發瞭抗議李承晚獨裁政權的“4·19”學生運動。又過瞭一年，樸正熙發動“5·16”軍事政變。上臺之後，樸正熙以軍人的思維管理著這個羸弱的國傢，他把經濟發展作為最高價值和至上名分。上世紀60年代初韓國的經濟增長率幾乎等於零，徘徊在世界國民收入最低的國傢之列。樸正熙在談到擔起國傢重任時曾說：“當時我感到，好像把一個被竊空的傢或是一個破產瞭的商行甩給瞭我，讓我去收拾。”樸正熙接手的是一個怎樣的“爛攤子”？在朝鮮半島歷史上，北部的經濟向來比南部發達，不僅擁有大量礦產，還集中瞭全國90%的工業設備。“三八線”切斷瞭朝鮮半島的經濟往來，韓國成為瞭一個典型的農業經濟社會，工業基礎非常薄弱。1964年，韓國把所有小規模鋼鐵廠生產能力合起來，也隻有年產20萬噸的水平，而朝鮮的粗鋼年產達到200萬噸，是韓國的十倍。1962年，樸正熙政府制定瞭第一個“五年計劃”，確立“工業立國”、“出口第一”的經濟政策。實行這一計劃需要龐大的啟動資金，樸正熙力排眾議推進日韓邦交正常化，同時配合美國出兵越南，以換取大量援助。從1966年開始，日本按照年支付戰爭賠款，並在短短兩年內提供瞭超過1億美元的民間借款。通過向越南大規模派兵，西方國傢確認瞭美國關於加強韓國防禦的決心，不再猶豫為韓國提供商業貸款。據1968年版的《合同年鑒》記載，1966年到1967年兩年，韓國獲得來自世界各國的商業貸款合計2.5億美元。韓國軍隊大規模向越南派兵對韓國經濟和國防產生瞭多麼大的影響，可以通過1966年3月7日美國駐韓大使佈朗透露的主要諒解事項一窺究竟：增派部隊所需的一切費用由美國政府承擔；把韓國軍隊陸軍17個師團和海軍陸戰隊1個師團的裝備現代化；作為派到越南的兵力的替代，美國為韓國軍隊3個師團的裝備實現現代化；對韓國的軍事援助計劃從提供美國商品改為提供美元購買韓國商品。這是一段哀傷的歷史。為瞭擺脫貧困的枷鎖站起來，韓國政府不得不把年輕人賣到越南的戰場上當雇傭兵。樸正熙作為一個國傢領導人，把貧困當作同時代人必須戰勝的最大邪惡。為此，他甚至認為“在一定程度上推遲和犧牲民主主義體制才能取得勝利”。在韓國創造“漢江奇跡”的歲月中，“經濟發展”和“民主建設”是一對無法調和的矛盾。屢次碰壁樸正熙將獲得的大量外資援助集中投入到鋼鐵、造船、汽車等重工業的建設中。他采取瞭一種在未來工業國領導人中也是絕無僅有的辦法。樸正熙沒有直接撥款給國營企業，反而相信大型私營企業集團在利潤的驅使之下，會產生更高的效率。為瞭確保韓國私營企業貫徹他的意圖，樸正熙將所有銀行收歸國有，進行信貸審查和金融控制。上世紀60年代，韓國私營企業集團剛剛起步，規模小信用低，很難從銀行貸款。正是抓住瞭這一弱點，樸正熙通過信貸手段引導韓國企業積極發展重工業，並輔之以巨額的投資獎勵政策。韓國的造船產業正是在這樣的背景下開始瞭騰飛。1962年，韓國政府頒佈《造船工業獎勵法》；1967年，韓國又制定瞭《造船工業振興法》和《機械工業振興法》。良好的法律環境加快瞭韓國造船工業的現代化。1968年，韓國首次實現瞭船隻的出口，向臺灣出口瞭20艘250噸級用於捕撈金槍魚的遠洋漁船。對於樸正熙來說，這是遠遠不夠的。上世紀60年代後期，西方世界普遍出現經濟衰退現象。日本和西歐都采取瞭緊縮財政的政策，實行貿易保護主義。這對於依賴“出口經濟”的韓國而言，急需尋找新的增長方式。進入70年代，韓國政府大力發展重化學工業，確立瞭包括鋼鐵、石化在內的十大支柱產業，造船業也位列其中。1967年，因埃及封鎖蘇伊士運河，繞路好旺角的航線增加瞭運輸成本，導致巨型油輪需求大增，世界造船業進入空前的繁榮期。受此大好景氣的刺激，韓國政府於1973年發表瞭造船業長期振興計劃，喊出瞭“造船立國”的口號，並說服四大企業現代、三星、大宇和大韓造船會社建設可生產20萬噸級船舶、用於出口的大型造船廠，由政府提供金融支援。1970年，現代集團董事長鄭周永決定進入造船業。對於鄭周永來說，這是一件自然而然的事情。當時，他所創立的公司現代建設集團是韓國最大的建築承包商，在韓國18座核電站中，有12座是現代建設集團修建的。同時，鄭周永致力於拓展海外建築業務，成功地在諸如科威特和沙特阿拉伯這樣的中東地區修建港口、碼頭和其他設施。鄭周永告訴自己，既然他可以修建港口，那麼也可以生產停泊在這些港口的船隻。為什麼要將這些業務拱手讓人呢？雖然鄭周永和樸正熙一個是精明的商人，一個是鐵血的政治傢，但是兩人都是從戰爭時期摸爬滾打出來的佼佼者，彼此惺惺相惜。1967年，樸正熙計劃修建京釜高速公路，工程耗資巨大，占到瞭當年政府預算總額的23.6%，因此遭到經濟界人士的反對。當時，樸正熙聽說鄭周永正在泰國承建高速公路，便把他叫到瞭青瓦臺總統官邸，希望由他來完成這一艱巨的任務。三年之後，現代建設集團完成瞭京釜高速公路的建設，鄭周永也被授予瞭“銅塔產業勛章”。因此，當樸正熙計劃發展造船工業時，他第一個想到的人就是鄭周永。兩人一拍即合，1970年，現代集團下屬子公司現代建設設立瞭造船主管處。當時韓國規模最大、技術最先進的造船廠是隻有1.7萬噸級造船能力的大韓造船公社。為瞭獲得造船所需要的資金和技術，鄭周永向造船產業最為發達的鄰國日本尋求幫助。在主事者看來，與日本合作造船廠必須保障本國人的大股東地位，因為如果經營決策權掌握在外國公司手中，合資企業很可能會淪為外國企業的配套企業，韓國將無法建設出口導向型的造船業。鄭周永的提議隻得到瞭一傢日本造船公司的回應。日本七大造船公司之一的三菱重工業公司提出合作建廠的意向。經過數月艱難的談判，三菱終於給現代集團開瞭價：隻要現代集團造船廠的生產能力限制在5萬噸級的輪船之下，同時三菱保持監督所有工程的獨立管理權，那麼三菱將協助現代集團造船。三菱的提案看似為瞭降低合作的風險，但其真正的意圖是防止韓國進入更大更有利的50萬噸級的輪船市場，與自己分一杯羹。這一提案勾起瞭鄭周永對日本在韓國痛苦殖民統治的記憶，他當即拒絕瞭三菱的開價，他要做的是領導者，而不是隨從。太平洋(601099,股吧)失利之後，鄭周永非常失望，曾一度想放棄建造船廠。得知這一情況之後，樸正熙立即在蔚山選址一塊土地以較低的價格賣給鄭周永，同時鼓勵鄭周永向歐洲籌措貸款，並為其提供國傢信譽的擔保。樸正熙激勵鄭周永：“難道坐在我面前的人是當年建設京釜高速公路的那個人嗎？”在樸正熙的大力支持下，鄭周永放棄瞭與外國合資建廠的構想，決定動員現代集團的所有力量，奔赴歐洲尋找技術和籌措資金，於是出現瞭開頭的那一幕。自力更生到達歐洲之後，鄭周永立刻指示現代建設集團在倫敦開設分支機構，與外國銀行和造船廠進行貸款協商，並開始組織由英國、法國、德國、西班牙等組成的國際貸款團。從引進外資的戰略角度出發，鄭周永決定先與可以提供造船技術的公司進行接觸。他從現代建設集團的海外建設成果、造船廠的佈局優勢、韓國豐富的高素質勞動力等多方面論證現代建設集團發展造船業的可行性。當年9月，現代建設集團與蘇格蘭船舶設計會社A&P簽署瞭造船廠設計合約，與蘇格蘭造船會社Seotlithgow簽署瞭關於技術指導的特許合約和其他必要的合約。萬事俱備，隻欠東風。現在鄭周永需要的是6300萬美元的啟動資金。除瞭現代集團先期準備的1000萬美元，再加上韓國政府提供的1000萬美元，鄭周永還需要籌集剩下的4300萬美元—這比當時現代集團的總資產還要多。在與瑞士和法國的銀行傢會談之後，鄭周永反反復復聽到的都是一句話：我們怎麼能把造船貸款給一個連一艘小劃艇都沒有造過的公司？在屢次碰壁之後，鄭周永飛往瞭倫敦。在後來的回憶錄中，鄭周永寫道：“英國是我最後的機會，而且我註定要充分利用它。”在倫敦，巴克萊銀行聽完瞭鄭周永陳述自己的“夢想”。他們的答復同樣是從來沒有一傢韓國公司造出過大船，而且韓國公司根本不具備這樣的技術。“但是，我堅持說，我們能造。”鄭周永答道。在鄭周永的堅持之下，巴克萊銀行最後同意聽聽現代集團的工程夥伴—阿普爾多爾的意見。但是，阿普爾多爾的董事長堅持不相信現代集團可以為它想要造的船找到買主，當鄭周永聽到這些，他從錢包中掏出一張面值500韓元的紙幣，這張紙幣的背面印著著名的龜船—就是1592年朝鮮海軍抵抗日本侵略時建造的那艘船。“朝鮮16世紀就建造瞭鐵甲船”，鄭周永表情冷漠地陳述道，“你們不能把韓國和英國相提並論，它直到19世紀才開始建造這樣的船—一旦我們開始做，我們的巨大潛力就會顯現出來。”最終，鄭周永說服瞭巴克萊銀行提供造船廠建設貸款。但是巴克萊的融資條件是要求英國出口信用保險（放心保）局（ECGD）提供擔保。而ECGD又要求現代建設集團必須出具船舶訂單才可以提供擔保。為此，鄭周永拿著蔚山尾浦灣的沙場照片和Scoflithgow提供的26萬噸級巨型油輪設計圖到世界各國尋找買主。1971年10月，現代建設終於與希臘船王利邊諾斯以低於世界市場價16%的價格簽訂瞭兩艘26萬噸級巨型油輪訂單。當鄭周永手裡拿著造船合同從倫敦回到韓國時，他的許多高級管理人員對他作為公司的代表所做的承諾感到憂慮。這個冒險的失敗將很可能葬送整個公司，但鄭周永沒有被嚇住，“輪船裡面有一個發動機和一個鋼制外殼……輪船類似於發電站，而後者現代集團已經建造瞭許多次。”第二年春天，現代集團在韓國尾浦港舉行瞭造船廠奠基儀式，兩艘船的建設也同步啟動。與典型的日本造船廠相比，現代集團的造船公司擁有更少的技術人員和監督性職位，卻擁有瞭更多進行直接生產的工人，鄭周永所做的這一些都是為瞭盡可能的提高效率。有好幾次，船的建造速度都超過瞭造船廠的建造速度。一次，一艘油輪的前半部分已經造好瞭，而需要用來移動它的新型起重機還沒有到達現場。鄭周永想出瞭一個“土法子”，他鎮定自若地指揮工人把起重機放在一個拖車上從而滾動到目的地，同時用一個推土機在相反方向拉它，以維持車上足夠的繃緊度使它在控制之中。懷著一股奮鬥的精神，在開始造船兩年零三個月之後，鄭周永的船廠完成瞭不可能完成的任務。1974年6月，一個70萬噸級的造船廠完工，在時間和成本上創造瞭世界新紀錄。當最初的兩艘船還在建造之中時，更多的生意紛至沓來。為瞭給新訂單騰出地方，1974年年末鄭周永被迫讓最初的兩艘船下水。現代集團的造船速度震驚瞭世界。為瞭瞭解為何鄭周永會在造船業這樣的冒險中取得成功，英國記者西蒙·溫切斯特在1985年參觀瞭現代造船廠的蔚山設施。他不得不把韓國的成功和英國造船業的衰敗相比較：“從極大的鋼板在鑄造車間開始切割的時刻算起，到幹船塢的水閘被打開讓海水把新的龐然大物飄走，韓國工人隻用9個月。再加上在裝配車間花上另外的9個月時間，這意味著任何現代集團的新船隻用一年半時間便可造成。向現代集團訂購一艘船隻需要在歐洲造船廠時間的一半—而價格比最相近價格至少還低10%。”一波三折1974年6月，樸正熙總統和夫人被邀請參加現代重工業造船廠的正式開業儀式。那一天，韓國到處都洋溢著歡樂和民族自豪感。但是沒有人意識到未來即將發生的災難。1973年10月第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織為瞭打擊以色列及支持以色列的國傢，宣佈石油禁運，暫停出口，全球范圍內發生瞭石油危機。飛速上漲的石油價格使得全世界經濟處於異常低迷的時期，巨型油輪的市場崩潰瞭。利邊諾斯突然取消瞭他與現代集團最初的兩艘船的合同。現代集團學會瞭造船，但是卻沒有學會面對風雲突變的現實。在韓國國內，早期由於刺激政策而快速擴張的造船廠也陷入瞭困境。大韓造船公社自1973年開始建設年生產能力為140萬GT的玉浦造船廠，預計於1980年完工。然而籌建五年以來，由於缺乏資金隻完成瞭建設工程的40%，隨後宣佈停工。此事成為瞭韓國政府的一塊心病。韓國政府曾設想將玉浦造船廠工程交給財團，但各大財團都不敢接受這塊燙手的山芋。有一年，樸正熙因參加海軍士官學校畢業典禮，乘坐海軍快艇由釜山到金海，在巨濟沿海，他用望遠鏡往巨濟島北端的玉浦小港方向查看許久。他從望遠鏡裡目睹玉浦造船廠施工現場仍是一片荒涼，便大失所望，責令副總理南德祐立即來金海會見他。幾天之後，金宇中突然接到通知，到南德祐副總理辦公室商量有關玉浦造船廠的事宜。南德祐介紹瞭政府對加速玉浦造船廠建設的意圖，並勸金宇中能再一次接受這一艱巨的任務。金宇中來到巨濟島參觀玉浦造船廠的建築工地，眼見造船廠建設現場仍然是一片荒涼的泥灘，內心也不免感到前景暗淡。他翻來覆去地思考，大宇實業是搞貿易的企業，上上下下連一個造過小船的人都沒有，資金又嚴重短缺，總覺得沒有信心，便向南德祐堅決推辭購買玉浦造船廠的建議。沒想到幾天之後，青瓦臺的指示再次傳來。樸正熙責成三星，現代和大宇三大會社研究並制定建設玉浦造船廠的經費方案。韓國政府再次顯現瞭“政府主導型”經濟體制的魄力。金宇中於是草率地提交瞭一份《玉浦造船廠建設及經營計劃方案》，沒想到卻被政府采納。樸正熙親自點名讓大宇集團接管玉浦造船廠的修建工作，金宇中隻好硬著頭皮接過瞭這塊燙手的山芋。1978年10月28日，是一個星期六(002291,股吧)。那天烏雲壓境，大雨傾盆。在玉浦造船廠的施工現場冒雨舉行瞭大宇造船株式會社成立大會。會上，金宇中神情嚴肅地致辭，“這是歷史的召喚，我們一定要以積極的姿態，不惜任何代價，努力為後代留下珍貴的遺產。”建設玉浦造船廠，最大的困難就是資金問題。在政府將造船廠交給金宇中的時候，曾許諾由產業銀行與大宇財團一起投資，其中產業銀行投49%，大宇投51%。結果，在大宇財團出資620億元的時候，產業銀行僅出資440億元，後來大宇財團又投入120億元，產業銀行卻分文未出，大宇財團最終實際投資比例為63%。1979年，造船廠建設進入關鍵時刻。造船出口，換匯還錢，這是玉浦造船廠建設成功與否的關鍵所在，金宇中非常清楚這一點。當年6月，金宇中來到老牌造船國傢—挪威，開展訂貨活動。在國際投標中以每艘造價4500萬美元的價格，接受瞭挪威船主4艘2.2萬噸級化學產品專用運輸船的訂單。又擊敗美國、日本、加拿大和北歐等國傢27個競標的造船廠，成功奪得瞭美國阿拉斯加北部海灣的海水處理成套設備建設工程。經過3年多邊建廠、邊造船的特殊時期，玉浦造船廠終於在1981年10月正式宣佈竣工投產。玉浦造船廠的投產，使韓國每年的造船能力從280萬噸上升到400萬噸。同時擁有世界上最大的單一船塢等一系列先進設備，建造下水的第一艘船就被美國權威雜志《世界海運》授予“今年的船”這一殊榮。這一次，曾為韓國造船業傾註頗多心血的樸正熙再也無法見證這一勝利的時刻。1979年10月26日晚，樸正熙在宮井洞的豪華休閑餐廳內，被自己的屬下韓國中央情報局局長金載圭開槍刺殺身亡。領導韓國實現“漢江奇跡”的一代政治強人就這樣離開瞭。在他的治下，韓國經濟連年高速增長，完成瞭高速高效的工業化過程，成為瞭亞洲四小龍之一。而韓國的造船噸位排名從世界第七十位躍居第二，躍入世界造船大國的行列。

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內容來自hexun新聞

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